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市政工程總體施工組織設計 - 下載本文

路床中線高程:±20mm 平整度:20mm 高度:+20mm,0

橫坡:±20mm,且不大于±0.3% 邊坡:不陡于設計規定

3.4.2路基土石方工程采用大型機械化施工方法進行施工,挖方區土石方采用挖掘機配自卸汽車爲主,推土機,裝載機和少量人工爲輔的方法進行施工。棄方、廢方運到監理指定的棄土場內並按規定堆放。

土方開挖時,考慮作爲利用土回填時應先進行清表,清除的表層土應運至監理指定的地點,不得作爲回填土;填方區做好清表處理壓實度符合要求後方可進行土方回填作業,進行回填的粘土料應符合要求。

3.4.3填方區平整以推土機爲主,少量人工配合施工,路基采用振動路機爲主,光輪壓路機配合初碾爲輔,少量人工配合施工。

3.4.4多余土方外運,填土由深挖路塹區取土運至填方區填築。 3.4.5填方區填土采用推土機分層填築,填築厚度控制在30cm-20cm以內。填土碾壓自路邊至中央進行,壓路機碾輪每次重疊15cm-20cm,碾壓至表面無明顯輪迹,且達到壓實度爲止。碾壓均勻一致,並隨時保證土壤濕潤,不得幹壓。填築時按照橫斷面全寬分成水平層次,逐層向上填築。

3.4.6路基填方不使用淤泥、有機土、生活垃圾、腐質土、風化岩以及液限小于50、塑限小于26的土。

3.4.7在施工中出現的軟路基,采用換填,換填時先將軟路基的土全部清除,再填入符合設計要求的土或砂礫石,碾壓合格後,再進行下道工序。

3.4.8填方路段邊坡按每層每側超寬50cm填築,碾壓合格後,再采用

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機械切削人工配合,將邊坡修整至設計坡度,以保證邊坡穩定密實。

3.4.9填方路段每層填築時,均采用2%-4%的邊坡,保證路面無積水,邊坡兩側設0.5×0.3m邊溝,每50m設積水坑一處,用泥漿泵將坑內水抽至兩側原有的排水明渠,邊溝要暢通無阻塞,以保證邊坡基底不受水浸泡影響邊坡穩定。

3.4.10路基土方施工中,對土壤的含水量及壓實要經常檢驗並及時做試驗記錄,壓實度達到設計要求後才能進行下道工序。

3.4.11路基排水設施,爲保證路基的穩定,排水設施的質量和主要功能是將危害路基的地面水和地下水有效地排出路基範圍之外,並在施工中不斷完善,使全線溝渠、管道組成完整的排水系統。

3.5雨季施工 (1)排水施工

①施工中,新排水系統未形成前,保護好原有雨水口,確保雨水及時排出施工現場。

②路基頂面做成設計橫坡,防止塊內積水。

③加強與氣象部門聯系,合理做出安排,避免雨天安排土石方施工。 (2)管線協調、保護措施

①開工前,應與管線部門進行詳細的交流,了解管一具體位置、深度,並制訂詳細的管線保護措施和管線位置施工方案。

②管線位置處的排水溝槽和路基施工,盡量采用人工方式進行施工。 3.6水泥穩定碎石層

我們采用流水作業法及機械拌和法施工,使各工序緊密銜接。特別是要盡量縮短從裝料到完成碾壓之間的延遲時間,路基施工順序自一個方向

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鋪築,以確保鋪築基層免受擾動並確保工程質量。

在水泥穩定碎石基層施工前,在工程師指定的地點鋪築一定長度的試驗路段,試驗內容包括不同石料的壓實方法、壓實機具及壓實控制標准與試驗方法,將成果報監理工程師批准後按此方法進行施工。

料應分層填築、分層壓實細料嵌縫,用推土機攤鋪,局部輔以人

工,石料大面向下,小面向上擺方平穩,緊密靠拔,經過履帶初壓,可得到比較均勻的填築,形成一個較密實平整表面,便于壓實機具工作,分層松鋪厚度不宜大于50cm,石料強度不尖小于15mpa ,石料最大粒徑不超過壓實厚度2/3。

水泥穩定碎石基層施工方法,施工工藝框圖見下圖:

材料准備 下層准備 准備階段

機械准備 施工放樣 路肩培土 水泥級配碎石拌料、運輸 試驗路段 水泥級配碎石攤鋪、整形 水泥級配碎石碾壓 養 生 檢 測 3.6.1路床檢測及修整

在基層施工前,對路床的平整度、密實度、路拱進行檢測。施工的前

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一天,用壓路機進行補壓,在碾壓過程中如發現表土過幹,表層松散應適當灑水,如發生“彈簧”現象,則采取挖開晾曬、換土、摻料等措施處理。

3.6.2施工准備

在施工前必須對下層可能出現的問題進行處理。比如說軟彈、松散、表面浮塵、高程橫坡不符合要求等。特別是兩端通道發現沉陷,則在兩端全寬範圍內進行挖填處理,並在兩端適當長度內,略向上擡起1-3cm。

3.6.3施工放樣

在路床上恢複中線,縱向直線段每15-20m設一樁,曲線段每10m設一樁,然後用三角形法在兩側路肩邊緣外釘出邊樁,根據松鋪系數進行水平測量,在邊樁上用紅油然漆明顯標上松鋪標高,並根據據運輸車容量劃定方格網以便控制攤鋪範圍。

3.6.4路段

在試驗路段施工前,將試驗方案提交監理工程師審批。並按批准的方案鋪築試驗段。通過試驗路段的鋪築,檢驗拌和、養護、運輸、攤鋪、碾壓、養生等計劃投入使用設備的可靠性和適性;檢驗混合料的配合比是否符合質量要求及各道工序的質量控制措施;提出用于大面積施工的材料配合比及松鋪系數;確定每一作業段的合適長度和一次鋪築的合理厚度及具體施工方法,其施工方法主要是集料與結合料數量的控制、攤鋪、拌和、碾壓、整平、整形的方法。

3.6.5混合料的拌和與運輸

混合料的拌和采用裝載機拌和法。拌和設備及料場布置在拌和前提交監理工程師審批。

在拌和時,各種材料要嚴格按監理工程師批准的配合比摻配,並以重

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量比加水,加水時間及加水量要認真記錄。

進行拌和操作時,穩定料加入方式應能保證自始至終均勻分布于被穩定的材料中,拌和料內的死角中得不到充分攪動的材料及時排除。

穩定料拌和後及時做好養護,養護期間隨時觀察並抽樣試驗養護指標符合設計施工要求。

運輸設備采用大噸位自卸汽車。運輸混合料的設備如須在已完成的鋪築層上行駛時,采取措施分散設備的壓力,均勻地在鋪築層整個表面上通過,速度緩以經減少不均勻碾壓或車轍。

當拌和場離攤鋪距離較遠時,混合料在運輸中要加以覆蓋,以防水份蒸發,並保持裝載高度均勻以防離析,拌和好的混合料要盡快攤鋪。

3.6.6料的攤鋪和整型

攤鋪采用平地機進行,使混合料按要求的寬度和厚度均勻地攤鋪。攤鋪時,應避免縱向接縫,混合料的含水量宜高于最佳水量1-2%,以補償攤鋪及碾壓過程中水份的損失。當壓實層厚度超過25cm時,應分層攤鋪和碾壓,每層的壓實厚度不超過25cm時,應一次攤鋪壓實,且一層的壓實厚度不應小于10cm,分層攤鋪時,先攤鋪的一層應經過整型和壓實,經監理工程批准後,將先攤鋪的一層表面翻松後才能繼續攤鋪上層,並按設計的路拱進行整型。

3.6.7碾壓

混和料經攤鋪和整型後應立即按試驗路段所確認的壓實方案,在全寬範圍內進行碾壓。碾壓時,原則上先輕後重,先慢後快。直線段先兩邊後中間,超高路段,由低側向高側碾壓。每道碾壓應與上道碾壓相重疊1/2輪寬,使每層整個厚度和寬度完全均勻地壓實到規定的密實度。壓實後表面應平整無輪迹或隆起,路拱符合要求。如未經壓實或部分壓實的混合料

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