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寶馬轎車--發動機抖動、冒黑煙 - 下載本文

相關部件有問題。于是我們便按照所想的思路一個一個的來排除。

第一步,我們要做的是對整個變速器系統進行檢測。頂起車輛,發動引擎,預熱五分鍾,變速器各個擋位均停頓幾秒。以便變速器油充分的進入各個油道。這樣更准確的檢測油量。擰開變速器油面螺絲,變速器油能流出,說明變速器油足夠。再做失速測試,每個擋位都在2100~2400RPM以內,都很正常,接著便做換擋點測試,發動機的轉速和裏程表的速度和資料上的比較接近,測量油壓,也很正常。通過以上全面的檢測,可以肯定自動變速器本體沒有問題。接下來便做第二步,檢查電控部分。首先讀取引擎故障碼,顯示系統正常。用儀器讀取變速器故障碼,儀器無法與該系統連接。所以只有靠手上的資料來對電腦的連線進行測量,以此判斷是否有故障。該車電子控制自動變速器型號爲A4S-310R,55PIN。開電門測量28腳電壓爲12.6V;測量發動引擎37腳電壓爲13.6V,正常;測量19、36腳與車身搭鐵良好;用32STC示波器測量11腳---曲軸RPM轉速信號,波形顯示正常,沒有任何幹擾信號;測量55腳---節氣門信號,怠速時電壓爲0.47V,加速時隨開度的增加電壓會增高,說明正常;測量油溫傳感器22、17腳電阻爲2.3KΩ;測量38、54腳電阻爲17Ω;40、41腳之間電阻爲7Ω;1、35腳之間電阻爲23Ω;48、54之間的電阻爲21Ω;43、54之間的電阻爲17Ω;45、54之間的電阻爲14Ω;再測量引擎電腦與變速器電腦的連接部分導通都良好。檢查車速傳感器也正常。變速器電腦都已經更換過,說明電腦出現故障的可能性比較少。但測量該系統的線路和各個電磁閥的電阻、油溫傳感器的電阻和資料上的數值都差不多。理論上肯定,電控部分也沒有問題,接下來便做第三步,檢測與變速器相關的部件。在這裏順便提一下,寶馬車的充電系統非常重要,如果該系統出現問題,就會出現一些非常古怪的故障。用數字萬用表測量發電機電量,引擎加速到2500RPM時,顯示電壓值13.6V,小數點後一位數字變動不大,說明充電系統良好,發電機皮帶也沒有打滑,用示波器看點火波形,也很正常。用了接近兩整天的時間都沒有找到問題的疑點,一時也沒有辦法,只好翻查所有相關寶馬車系統的資料和技術通報,看能否發現新大陸。關于寶馬的技術通報這類寫引擎和車身的卻不少,但想找變速器的卻沒有,于是重新看變速器的線路圖,發現該車變速器電腦供電系統的電路比較特別,電路圖如下

從以上的線路圖不難看出自動變速器電腦電源與引擎執行系統供電系共用。如果引擎某一個元件工作不良時會産生電壓幹擾,變速器極有可能會鎖擋,于是本人將其線路重新更改如下

改好便去試車,沒發現任何問題,便交車給車主。結果行駛了一個多月,故障都沒有出現,說明更改線路,故障徹底排除。

92款寶馬750轎車加速無力故障排除

故障現象:一輛92款寶馬750轎車(十二缸發動機) ,車主反應:該車在怠速時運轉正常,但在加速時感覺加速無力,油門踏到底車子也跑不起來 , 而且發動機的聲音發悶。

故障分析及排除:接車之後,發現“Check”發動機故障警報燈亮,一定是發動機電控系統出現故障。于是用OB-91檢測儀調故障碼。7-12缸側有兩個故障碼。一個是氧傳感器信號不良,另一個是氧傳感器控制失靈。讀取數據流,氧傳感器電壓爲0.44伏,爲電腦電壓,而且不變化。清除故障碼後再調碼,原來的兩個故障碼又出現了。看來右側的氧傳感器確實壞了。再調1-6缸故障碼也是同樣的故障碼,讀取數據流,氧傳感器電壓爲0.02伏,而且沒有變化,表明混合氣過稀。清除故障碼之後,再調也是出現和原來一樣的故障碼。我認爲就是氧傳感器損壞引起的發動機加速無力。因爲寶馬車系對氧傳感器的要求很高,只要氧傳感器一出現故障,發動機就會出現加速無力,怠速運轉不平穩,發動機發悶等現象。

于是更換了兩個新的氧傳感器,清除故障碼之後著車運轉,怠速運轉正常700轉/分,但加速仍不見好轉。再次讀故障碼,1-6缸還是原來的故障碼,讀數據流氧傳感器電壓還是0.02伏沒有變化,消碼也消不掉,再看7-12缸,故障碼已經沒有了。讀取數據流,氧傳感器電壓在 0.1~0.9伏之間不斷變化。這說明這邊的氧傳感器已經工作了。

那爲什麽1-6缸的氧傳感器電壓還是0.02伏呢?帶著疑問,首先觀察發動機的排氣,基本“正常”。但覺得相對于該車型排氣量有些小。難道是排氣管有堵塞。于是決定拆下1-6缸側的氧傳感器加以證實( 因氧傳感器在排氣管前節處) 。這時發現左右兩側的排氣管的溫度不一樣。7-12缸的排氣管溫度很高,燙手,而1-6缸的排氣管溫度卻很低,只比手溫高一點。這說明1-6 缸不工作。

于是首先檢查高壓電,試火火花正常。再用聽診器聽噴油嘴,工作也正常。難道這6缸工作?帶著懷疑我拔下這6缸的主高壓線,發動機的運轉沒有任何變化。確定這6缸不工作。那一切“正常”爲什麽這6缸不工作呢?我又一次調取故障碼:1-6缸還是氧傳感器信號不良、氧傳感器控制失靈。讀數據流氧傳感器還是爲0.02 伏不變化。經查資料得知0.02伏是氧傳感器在空氣中的電壓。這表明1-6缸不工作是因爲不供油的緣故了。于是拆下1-6缸側的供油管,果然沒有燃油流出。是油泵不供油了。拆下1-6缸的燃油泵繼電器,測量線圈正常,觸點也無燒蝕現象,檢查繼電器的線路也都正常。用導線跨接繼電器給油泵供電,油泵沒有運轉的現象。于是拆下油泵( 在後備箱的油箱中) ,測電阻正常。通電卻不工作,用木錘敲幾下,油泵就運轉了,原來是油泵裏面卡住了。

換了一只新油泵,裝複後,消碼。起動發動機,一著車就感到發動機的動力上來了,加速有力,聲音也很清脆,觀察排氣量也增加了。這時讀1-6缸故障碼,沒有了。讀數據流,1-6缸的氧傳感器電壓在0.1~0.9伏之間不斷變化,說明這側的氧傳感器也正常工作了。

寶馬750十二缸發動機的電控系統,左側7-12缸和右側1-6缸是兩套相對獨立的系統,都有各自的發動機電腦、點火線圈、油泵、電子節氣門等。所以一邊不工作,不會影響另一邊的工作狀態

寶馬528轎車鑰匙晶片好壞判斷

BMW車系自1995年1月起,全車系采用第二代電子式禁止起動系統(EWSII),每一部車所使用的鑰匙中含辯識晶片,用來識別判定鑰匙是否爲合法有效使用者。如果鑰匙有效則允許起動馬達運作,發動機電腦便進入工作狀態,點火、噴油使引擎起動運轉。如果發動機不能起動,如何判斷是否是由于鑰匙上晶片故障引起的呢?本人參考有關資料,結合實際操作,總結出一套行之有效的方法,供大家參考:

一、打開點火開關,降下駕駛側車窗,關閉其余三門。

二、關車門下車,用鑰匙由車門處將車上鎖,此時在車內無法開門。 三、從車外經由車窗將點火開關轉到ON位置。

四、此時如果車門上門鎖“黑頭”跳起,中控鎖由二段鎖進入一段鎖,此時由車內可開車門,則表示鑰匙是有效的,且被EWSII認可。

五、由于年份的差異,如果車門上“黑頭”不跳動,但中控制鎖也由二段鎖進入一段鎖,這表示鑰匙也是有效的。

六、如果車門上“黑頭”沒任何反應,中控鎖維持在二段鎖位置,則表示EWS有故障或鑰匙無效

90款寶馬525i故障排除三例

例一、冷車有時不起動故障

檢測與排除:車主反映,車子停一個晚上或一個下午後不起動,起動機有力,但就是不著車,

要求我們前往救車。車拖回廠後,用儀器檢測,無故障碼輸出。起動時,用化油器清潔劑噴入進氣歧管,車子能起動,說明引擎系統有點火,可能油泵不工作。待我們檢查油泵保險絲時,打馬達,車子又能順利起動。之後,每次打馬達車子均起動正常。這可不好檢查了,故障是油泵電路問題還是油泵本身不良呢?檢查油泵繼電器線路及油泵線路正常。將車停了一個下午後,車子未出現不起動故障。無奈,車主要用車,只好先將車開走。

第二天,車主反映車子仍然不起動,並且要求我們這次一定要搞好,不能再出現車子無緣無

故起動著了的情況。我們首先檢查進油管,發現起動時油泵無油輸出。檢查油泵保險絲有12V電源,油泵電源與搭鐵均正常,由此可說明油泵工作不良。更換汽油泵後,故障排除。

例二、ABS燈亮、車速表不走

檢測與排除:試車,ABS燈起步不到5米就亮,可判斷爲車速傳感器或其線路不良。由于該

車ABS系統無自診功能,因此將車頂起,拆下四個輪的車速傳感器進行清潔和檢查,我們發現,右後輪的車速傳感器感應端已斷裂,由此造成ABS電腦無法准確獲得該車輪的轉速信號。將該傳感器兩線與左後輪的傳感器信號線並聯,試車,故障燈不再亮,這樣可放心的更換右後輪車速傳感器。

接下來檢查車速表,車速表的車速傳感器位于差速器上方,二線式。將車頂起,起動,挂入

D檔,用示波器檢測其波形,發現無信號輸出。拆下車速傳感器,未發現異常。更換之,故障排除。

例三、怠速發抖

首先儀器檢測,故障碼爲:混合氣超出範圍,且無法清除。數值分析,INJ:5.5ms,RPM:

850-1000RPM,O2保持在0.1V左右,加速變化正常,顯然怠速混合氣偏稀。氧傳感器監測到排氣中氧分子較多,混合氣偏稀,試圖通過延長噴油持續時間來增濃混合氣,但混合氣仍然偏稀。非傳感器不良造成混合氣偏稀的原因有:進氣系統漏氣,汽油濾芯髒堵,油泵功率不足,油壓調節器不良,噴油嘴堵塞,氣門積碳過多等。檢查進氣真空度值爲38Kpa,數值偏低,可能進氣系統存在漏氣現象。仔細檢查發現,碳罐至節氣門體的真空軟管接頭已破裂。處理之,怠速運轉平穩,噴油時間下降至3.5ms,氧傳感器電壓在0.1-0.9V之間變化

寶馬轎車液晶顯示屏語種顯示調整方法

當寶馬轎車拆過電池或者由于其它原因斷電後,其液晶顯示可能會以英文、德文、或法文語種提供顯示信息。一般人很少認識德文和法文。當變成德文和法文時,需轉換成英文。其方法是:儀表板上有左、右兩功能按鍵,點火鎖匙開至“ACC”位置,同時按住左右兩鍵15秒左右,液晶顯示屏會從先前的顯示語種變換成另一種(如德語 英語)。直到你所需的語種。

寶馬525i轎車發動機怠速時喘氣故障

故障現象:一輛95款寶馬525i轎車,發動機在怠速時喘氣,其轉速在600-1200轉/分之間浮動。排氣管的尾氣伴有很濃的黑煙,發動機故障燈已亮。

故障排除:首先用OB-91調取故障碼。共有六個故障碼:1.空氣流量計斷路或短路。2.氧傳

感器控制。3.怠速馬達斷路或短路。4.二次進氣系統。5.碳罐電磁閥斷路或短路。6.節氣門位置傳感器。不可能六個元件同時出現故障,這裏一定有“錯誤”記憶。

綜合以上現象和故障碼,應以最簡單的地方入手,所以首先檢查各缸跳火和火花塞燃燒的狀況。各缸跳火正常,但火花塞表面有黑色積炭(是由于混合氣燃燒不完全造成的)且電極略短,所以更換火花塞。之後檢查並清洗噴油嘴,檢查並確定進氣系統無漏氣現象。一切裝複後試車,故障依舊。

這樣,我又拆下怠速馬達和節氣門,檢查發現,怠速馬達運轉自如,無卡滯現象,節氣門也無卡滯現象,節氣門位置傳感器的阻值變化亦在標准範圍之內,對二者進行清洗裝複。試車無好轉。

是不是故障碼的存在引起故障的出現呢?于是用OB-91對其進行消碼。試車,剛開始車子著的很穩,但過了不到五分鍾,原來的故障又出現了,並且發動機故障燈又亮了。再次用OB-91調碼,故障碼有兩個:1.空氣流量計斷路或短路。2.氧傳感器信號不良,讀其數據流。空氣流量計的信號電壓爲1.9V,且不隨節氣門的開啓角度變化而變化。正常情況下,空氣流量計的信號電壓應隨節氣門的開啓變化,在1.2-4.5V之間逐漸變化的。于是,拔掉空氣流量計的插頭,讓電腦進入“跛行”狀態,試車,發動機運轉平穩,怠速爲850轉/分。如插上空氣流量計的插頭,試車,故障就又出現了。空氣流量計已確定損壞。

再看氧傳感器的數據流。其信號電壓爲0.45V。正常的情況下,氧傳感器的信號電壓應在0.1-0.9V之間不斷變化(大約每分鍾變化15次)。0.45V是電腦電壓,氧傳感器無信號輸出。證明氧傳感器亦損壞。

更換空氣流量計和氧傳感器,消除故障碼,試車,發動機運轉平穩,怠速爲750轉/分。混合氣燃燒充分,排氣管無黑煙出現,故障已排除。

當代電噴車大都采用電腦控制。利用手動或檢測儀器,可以調出故障碼,但汽車電腦常記憶

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